华为在汽车数字化转型中能做些什么？
雷锋。com:对于汽车行业来说，华为自主汽车品牌的建立是一件非常重要的事情。
在一个智能汽车革命的时代，华为打算打造一款数字引擎，这将是一件更广泛、更富想象力的事情。
虽然之前是在北京车展上，但华为已经在北京车展上推出了一系列智能车；但这一次华为独立设立了“HI”竞标，希望赋予汽车品牌级别，同时也假设华为想创造70%的新价值，也希望给汽车企业带来品牌溢价。
相比于手机行业和互联网行业的快速变化，汽车行业的链条更长，生态建设更复杂，客户的需求更多样，这将是一场复杂的战争。
“HI”是什么标志？
首先，让我们看看“高”标准涵盖了什么，或者它可以提供什么基本功能。
“HI”提供强大的计算能力和操作系统，包括三个计算平台、智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台，以及三个操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)和VOS(智能车辆控制操作系统)。强大的计算能力和操作系统的支持是汽车实现软件定义、不断开发新功能、不断优化体验的基本能力。
此外，还包括行业独家全系统800伏高压快速充电解决方案、电力驱动系统等助力车企业实现电气化改造。
从底层的智能驾驶操作系统，到为汽车提供动力的双驱动，以及用800V快速充电方案补充能量的方式，到汽车的智能驾驶舱。华为为智能车制定了一系列转型计划。
与此同时，在这次Mate 40的手机发布会上，发布智能汽车成为独立品牌，显然是一件有深意的事情。事实上，两者之间也是一件有链接的事情，并且配合度非常紧密的事情。
Hi Car是华为手机屏幕和车载系统之间形成有效链接的一种方式。更重要的是，HICAR可以承接华为背后的多屏生态，形成车-家互联系统，让用户获得更好的用户体验。
在目前的汽车生态下，时间非常紧张，而Hi Car可以快速帮助汽车企业进行数字化转型，快速利用手机繁荣的生态，让消费者以更低的学习成本快速获得智能体验。
这无疑是焦虑的车企以最低的时间成本连接智能轨道的好办法。
但映射只是一个短暂的过渡计划，显然不是华为的最终目标。最终的理想形态是华为打造的鸿蒙OS系统。
目前鸿蒙OS正在开发自己的生态系统，吸引更多的开发者。
华为打造了一个数字引擎
目前，汽车正在经历数字化转型。汽车不仅是一种移动工具，也是科技产品的最终形式。
华为的目标是数字转型过程中的数字引擎，而华为提供的恰恰是它不断强调华为不造车，帮助车企造好车。
“其实在科技属性增强的情况下，造一辆车的成本相对于科技投入来说是很小的。由于自身的机械制造、发动机技术和传统技术，基本上比较成熟。
反而是一个不成熟的领域，但是现在需要对他们(技术)进行整合，他们(技术)是最应该投入的部分，才能体现出车企的差异化，这时候用户才能看到车的更换速度。
这部分的差距对华为来说是机遇，更能承接华为30年来的技术积累。
在Mate 40发布会上，华为智能车解决方案BU总裁王军表示，“HI带来全栈智能车解决方案，继承华为30年的技术积累，与汽车行业深度融合，追求技术跨越式发展，实现领先和超越。
随着底层技术的发展变化，相应的商业模式也发生了变化。
在北京车展前夕的智能车解决方案生态论坛上，王军表示：在从传统汽车到智能联网汽车的发展过程中，需要全方位的变革来满足用户的需求。
第一个变化是商业模式——从产品价值管理向用户价值管理转变，通过不断迭代新的功能和服务获得持续的收益。卖车不再是价值实现的终点，而是一个新的起点。
徐志军在接受采访时说：“既然软件定义了汽车，软件就起着非常重要的作用，软件需要不断迭代，它的价值体现在使用过程中。
摘要
智能汽车的第一年已经到来。
不考虑新老造车势力，增加了对智能的投入。新旧游戏交替之际，生成往往会发挥出奇妙的创新力量。
期待华为带来的智能车新变化。
(雷锋网雷锋网)